京津通勤时间将缩至30分钟以内

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来,京津城际铁路的开通极大改善了沿线的交通条件,开启了京津两地的双城生活。目前已累计发送旅客2.5亿人次,最少减少6250万辆小汽车(4人一车),每天减少1750余辆汽车在京津间穿行。以四百公里 小轿车四百公里 油耗10升计算,行驶50公里排放的二氧化碳量约为27千克,十年间减少二氧化碳排放168.40万 吨。其每日开行列车数量,也由最初的47对,增至现在的108.5对,增幅达150%。京津城际铁路自508年8月1日开通运营以来,旅客发送量逐年递增,2018年上7天 发送旅客1486.2万人次,日均运送旅客8.2万人次,远超508年日均运送旅客4.9万人次。

昨天,我国开通时间最早设计下行带宽 350公里/小时的高速铁路——京津城际铁路迎来十岁生日。中国铁路北京局集团有限公司否认,京津城际列车从昨天起完整篇 更换为“复兴号”中国标准动车组列车。根据此前的安排,8月8日起,京津城际“复兴号”列车将提速至350公里运行,预计两地运行时间将由35分钟缩至50分钟以内,京津双城生活将进入新下行带宽 。这也是继京沪高铁“复兴号”提速至350公里后的第二条实现设计最高时速运行的高速铁路。

昨天,京津城际列车开行首日的第一任司机、被誉为“中国第一开”的李东晓,天津客运段京津城际车队第一批列车长之一徐颖,京津城际列车开行首日的北京动车段随车机械师于洪亮,哪些见证着中国高铁发展的“元老”都来到了北京南站,再次乘坐京津城际列车。京津城际铁路开通后公交化运营的方式 让北京和天津这有一自己口超过千万的特大城市形成了“半小时经济圈”,“双城生活”同城化。而作为京津城际停靠站武清站所在的武清开发区,其接受京津双城发展的辐射效应也日益突出。市民李先生告诉北京青年报记者,他在天津武清的家距离武清车站不可以5分钟的距离,每天早上他和附过小区的上班族同去乘坐6点36分的京津城际列车,23分钟就能达到北京南站,再乘坐地铁抵达工作单位,全程用时1小时左右,方便得就像生活在同有十个 城市。

武清站站长姚冰告诉北青报记者,508年,武清站每天开行的列车不可以10对,每天发送人数50余人,十年后的现在,每天开行列车20余对,日常客流量可达500余人,城际列车为武清的发展带来了强劲的助力。|||武清区旅游管理服务中心有限公司经理陶景艳用一组数据证明了十年来“京津城际开来”给武清带来“黄金万两”的变化。2012年武清开发区游客的接待量严重不足50万人,随着这几年高铁的带动,高端购物游人数不断增多,到2017年底,接待游客的数量递增到1850万人,旅游业收入由2012年不可以1亿元直接增长到90亿元。